La Agencia Federal de Supervisión en materia de Agricultura de Rusia (Rosseljoznadzor) decidió introducir nuevas restricciones, pero todavía tiene esperanzas de concertar un diálogo constructivo con sus socios europeos.

Los escándalos en torno a los suministros a Rusia de carne u otros productos de baja calidad provenientes de Europa ocurren con frecuencia. Hoy en día, permanecen vivos los recuerdos sobre el llamado “escándalo dioxina” que tuvo lugar el año pasado, cuando Moscú prohibió importar carne de Alemania contaminado con dioxina, o sea, una sustancia tóxica con efectos retardados. Las dioxinas alteran funciones del hígado y riñones y se metabolizan muy lentamente en el organismo, durante decenas de años. Posteriormente, se reveló la dioxina en los productos provenientes de Bélgica e Irlanda.

Rusia prohibió en reiteradas ocasiones la importación de pescado de Noruega y los países del Báltico. Pero en ninguno de los casos anunciados, los organismos competentes de la UE ni los servicios veterinarios nacionales informaron a Rusia sobre el riesgo de la importación de los productos alimenticios de baja calidad.

Últimamente, la situación no ha experimentado cambios considerables. Varios socios europeos de Rusia consideran que el mercado es capaz de tragar literalmente todo. Según el jefe de Rosseljoznadzor, Serguei Dankvert, se continúa descubriendo casos del “uso de los productos provenientes de los terceros países en los prefabricados de la ganadería suministrados a Rusia por los fabricantes europeos, así como del suministro de carne por las empresas europeas no autorizadas para exportarlo a la Unión Aduanera”.

Así las cosas, los consumidores rusos se ven obligados a comprar gato por liebre, como se dice el refrán.

Es necesario aplicar medidas de carácter sistémico para resolver este problema, destaca el portavoz de Rosseljoznadzor, Alexei Alexeenko:

—Nuestros socios europeos creen que, desde el momento de nuestra adhesión a la Organización Mundial de Comercio (OMC), Rusia está desprotegida ante los productos que nos suministran. Quisieran que compraramos todo. Es evidentemente inadmisible. Disponemos de la ley que protege los derechos del consumidor y tenemos que cumplir sus normas. No solo se trata de la seguridad de los productos alimenticios, sino también de la seguridad biológica del país. La única posibilidad de aplicar un enfoque sistémico en la realización de este trabajo es continuar el proceso negociador y elaborar una serie de acuerdos de cumplimiento obligatorio por nuestros socios.

Serguei Dankvert señala que los especialistas rusos han revelado en reiteradas ocasiones que los productos europeos contienen lcarne de ave proveniente de Tailandia. Hubo casos de suministro de los productos embutidos en cubiertas fabricadas en Pakistán e Irán. Por su lado, los organismos europeos exigen que toda la historia de fabricación de los productos suministrados por Rusia sea transparente, Pero estas exigencias son hipotéticas, porque hasta hoy en día, Rusia no ha suministrado sus productos cárnicos a la UE. Es posible que esto se deba a la política de protección de los fabricantes europeos que se aplica en la UE. ¡Y esto pasa en la época de la OMC! El mercado europeo de productos alimenticios, de hecho, está cerrado para los terceros países. En esta coyuntura, los productos fabricados en Europa que se suministran en el marco de la OMC no corresponden con frecuencia a los requisitos europeos, opina el presidente del grupo mediático Krestiánskiye vedomosti, Ígor Abakúmov:

—Además, en Rusia no hay una cultura de consumo de los productos cárnicos, como en Europa o EEUU. En su mayoría, los ciudadanos rusos no pueden distinguir entre los productos de buena y mala calidad. Ante todo, se debe observar las normas. La carne no debe ser congelada sino solo refrigerada. Y es imposible importar tal carne de Europa o EEUU. Y para que Rusia sea capaz de vender solo la carne de fabricación propia es necesaria una especial política federal que no se ha elaborado todavía.

Está claro que Moscú cada vez tendrá más preguntas hacia la UE que, por su lado, ejercerá más presión sobre Rusia. Rosseljoznadzor pidió en reiteradas ocasiones a sus colegas europeos que le presentasen una lista detallada de las empresas que suministran productos alimenticios a Rusia y que excluyeran de esta lista a los que infringen las normas. Pero esto no se cumple. Las consultas entre los especialistas rusos y europeos que se celebran con frecuencia terminan sin resultados, a pesar de las declaraciones de los funcionarios europeos sobre la aplicación de las medidas necesarias.

La semana pasada, en Bruselas tuvieron lugar nuevas negociaciones entre los representantes de Rosseljoznadzor, el Directorado General para la Salud Pública y Protección de los Derechos del Consumidor y el Directorado General para el Comercio de la UE. Desafortundamente, las partes no lograron encontrar una fórmula de compromiso. Sin embargo, Moscú espera que más tarde o más temprano esto se haga realidad. Parece lógico que los países europeos que pretenden que les consideren como civilizados hagan negocios de manera civilizada.

El Gobierno ruso ha transmitido a la compañía estatal Rosneft dos campos petrolíferos en el mar de Pechora: Norte Pomorski-2 y Pomorski.

La correspondiente orden del Gobierno fue publicada el martes en el banco de actos normativos y administrativos.

Los campos fueron traspasados sin licitaciones y subastas. Estos dos campos estaban en la lista de las quince plataformas en las que estaba interesada Rosneft. A la empresa estatal la autorizaron a realizar actividades de exploración y extracción de materias primas en los campos petrolíferos.

El objetivo es adelantarse a los competidores que están comprando acciones de BP para absorberá.

BP tiene suficiente dinero para financiar la operación. Acaba de vender su parte de la empresa TNK-BP al consorcio estatal ruso Rosneft por diecisiete mil millones de dólares. En los últimos dos años ha ganado un total de cincuenta mil millones de dólares con la venta de sus activos por todo el mundo. Otra cosa que la pérdidas por el derrame de petróleo en el Golfo de México se estiman en más de cuarenta mil millones de dólares, pero tanta más razón para alentar un poco a los accionistas, explica Víctor Markov, analista de la compañía administradora de activos Capital:

—Con esta operación, BP consigue dos objetivos a la vez. Rescatar sus acciones que han bajado mucho a raíz del accidente en el Golfo de México, convirtiéndose en posible instrumento de absorción. Y recuperar su prestigio ante los accionistas aumentando la capitalización de la compañía. Es muy lógico invertir el dinero libre obtenido por la venta de su parte de TNK-BP a Rosneft en la redención de acciones propias incentivando así a los accionistas.

Desde que se produjo el desastroso accidente, las acciones de BP han perdido un tercio de su valor. Bajo estas circunstancias, el rescate parece muy oportuno. Lo importante es adelantarse a los rivales que son muchos y estarían felices de verla a BP al borde del precipicio. He aquí lo que dijo al respecto a esta emisora el director del servicio analítico de la compañía de inversión Alpari, Alexander Razuvaev:

—La redención tiene por objeto aumentar la capitalización y evitar una absorción agresiva por aparte de los rivales, y concretamente, Exxon y Shell, dos lobos que gustosamente matarían a la pobre vaquilla atrapada en el lodo del Golfo de México.

La compañía estadounidense Exxon ya hizo un intento de absorber a BP hace dos años, cuando solicitó a la Administración de EEUU la respectiva autorización. No la obtuvo, tal vez, porque en ese entonces no tenía idea clara de lo que iba a hacer con BP como tampoco la tenían otros potenciales compradores, como Royal Dutch Shell o Chevron. Escuchemos un comentario al respecto del analista de Reuters, Alexander Ershov:

—Para una transacción tan enorme como la absorción de BP hacen falta razones convincentes. En el mercado hay tendencia de agrandamiento de empresas. Prueba de ello es la fusión de TNK-PB y Rosneft. Pero BP es un operador global y para absorberlo hace falta una estrategia. A estas alturas es difícil imaginar a su potencial absorbedor.

Rosneft tampoco necesita a BP. Por lo menos, ahora que no ha “digerido” aún la compra de TNK-BP ni ha demostrado claramente la rentabilidad y la sinergia de tan importantes fusiones. Además, el objetivo más próximo de Rosneft es la compra de Surgutneftegaz. Habla el director del servicio analítico de la compañía Alpari, Alexander Razuvaev:

—Rosneft no intentará la compra de BP. Tratará de comprar Surgutneftegaz. De lo contrario, simplemente no podría pagar los dividendos que esperan los accionistas de BP ni asegurar los ingresos que pretende obtener el Gobierno por concepto de impuestos.

A la luz de las últimas transacciones, los accionistas de Rosneft esperan obtener dividendos de bonificación. BP también está entre ellos. Los británicos poseen aproximadametne el 20 % de la totalidad de las acciones de Rosneft. Con respecto a la propia BP, las expectativas de dividendos son mínimas. Fueron suspendidos después del accidente en el Golfo de México y desde aquel aquel entonces se han recuperado apenas a la mitad.

Oleg Nikitin, subdirector de la Compañía Federal de Pasajeros, entrevistado por nuestra emisora departió los planes de desarrollo de las rutas internacionales.

Ferrocarriles de Rusia está desarrollando impetuosamente la geografía de las rutas hacia Occidente. El 28 de diciembre, desde Petrozavodsk, capital de la república de Carelia, partirá el primer tren turístico con destino hasta Joensuu, Finlandia. Este será un viaje nocturno alquilado. Los turistas rusos podrán alcanzar Finlandia en nueve horas. Trenes de este tipo podrán en un futuro próximo, llegar hasta otros países de Europa. Aparte de los viajes alquilados, Ferrocarriles de Rusia está aumentando también la cantidad de viajes regulares al extranjero. “Ahora estamos empeñados no en la cantidad de los viajes, sino en su calidad”, subraya Oleg Nikitin.

—El transporte ferroviario en Europa, sobre todo en Alemania y Francia, está magníficamente desarrollado. Son más modernos los viajes con escala, sin desenganche de vagones. Va por ejemplo el tren Moscú-Berlín-París, y no es necesario desenganchar vagones para los que viajan a Múnich o Ámsterdam. En estaciones determinadas, el pasajero podrá sentarse en otro tren que se desvía de la línea magistral. Esta es una práctica normal para Europa . A menudo no es necesario siquiera pasar a otra plataforma. Hay que esperar algunos minutos el tren que viaja en la dirección necesaria. De ahí que planeamos ahora desarrollar las rutas magistrales, sin esos desenganches. Como resultado tendremos menos rutas . Pero, contando con trenes potentes y con una mayor regularidad de los viajes, los pasajeros podrán llegar hasta cualquier punto de Europa más rápida y cómodamente.

Al mismo tiempo Rusia ofrecerá a Europa el tren nocturno, en que de una ciudad será posible viajar a otra en un compartimento confortable. Estos trenes serán más baratos para los pasajeros, porque no son de alta velocidad. Aparte del ahorro de dinero está el de energía pues la persona podrá dormir durante el viaje, asegura Oleg Nikitin:

—En Europa están inmerecidamente olvidados los trenes-hoteles, los clásicos trenes nocturnos, como se les denomina. Y nuestro objetivo y sueño es ocupar ese espacio. Viajar por Europa en un buen tren, en colaboración por cierto con los servicios ferroviarios alemanes, franceses, polacos. Existe otra idea conmovedora más: viajar desde Moscú hasta Portugal, cruzar Europa en diagonal, a través de Minsk, Varsovia, Berlín París, Madrid y Lisboa.

En los próximos dos años, en las vías rusas quedará del todo renovado el material rodante. En lo que respecta a las rutas europeas, hasta allá correrán fundamentalmente trenes españoles Talgo, los que pueden cambiar la diferencia entre las ruedas. Resulta que en Rusia, el ancho del carril es diez centímetros mayor que el europeo, razón por la que la mayoría de los trenes, tanto rusos como europeos, cambian los pares de rueda en la frontera. Este procedimiento, por regla general, toma unas cuantas horas. Además, serán comprados trenes de velocidad del consorcio alemán Siemens. Sin embargo, trenes tecnológicos y modernos, producidos en el extranjero tendrán en cuenta el estándar ruso, para que sea más cómodo para los pasajeros, indica Oleg Nikitin:

—Si revisamos la prensa extranjera, los periodistas recuerdan con nostalgia los tiempos cuando en cada vagón de un tren europeo había un conductor. En nuestro país lo tenemos. Cuando se ofrecía té, lo que existe en nuestro caso, cuando en el restaurante preparan buenos platos: sopas, carne, pescado. En eso consiste nuestra ventaja competitiva.

Hoy día, los trenes rusos llevan pasajeros en viajes regulares desde Moscú, Petersburgo y Samara hasta Berlín, París, Budapest, Varsovia, Sofía, Niza, Praga y Helsinki. Además, en un tren de Moscú es posible ir a dar a Pekín, y desde Ussurisk, a Tumangan, Corea.