El objetivo es adelantarse a los competidores que están comprando acciones de BP para absorberá.

BP tiene suficiente dinero para financiar la operación. Acaba de vender su parte de la empresa TNK-BP al consorcio estatal ruso Rosneft por diecisiete mil millones de dólares. En los últimos dos años ha ganado un total de cincuenta mil millones de dólares con la venta de sus activos por todo el mundo. Otra cosa que la pérdidas por el derrame de petróleo en el Golfo de México se estiman en más de cuarenta mil millones de dólares, pero tanta más razón para alentar un poco a los accionistas, explica Víctor Markov, analista de la compañía administradora de activos Capital:

—Con esta operación, BP consigue dos objetivos a la vez. Rescatar sus acciones que han bajado mucho a raíz del accidente en el Golfo de México, convirtiéndose en posible instrumento de absorción. Y recuperar su prestigio ante los accionistas aumentando la capitalización de la compañía. Es muy lógico invertir el dinero libre obtenido por la venta de su parte de TNK-BP a Rosneft en la redención de acciones propias incentivando así a los accionistas.

Desde que se produjo el desastroso accidente, las acciones de BP han perdido un tercio de su valor. Bajo estas circunstancias, el rescate parece muy oportuno. Lo importante es adelantarse a los rivales que son muchos y estarían felices de verla a BP al borde del precipicio. He aquí lo que dijo al respecto a esta emisora el director del servicio analítico de la compañía de inversión Alpari, Alexander Razuvaev:

—La redención tiene por objeto aumentar la capitalización y evitar una absorción agresiva por aparte de los rivales, y concretamente, Exxon y Shell, dos lobos que gustosamente matarían a la pobre vaquilla atrapada en el lodo del Golfo de México.

La compañía estadounidense Exxon ya hizo un intento de absorber a BP hace dos años, cuando solicitó a la Administración de EEUU la respectiva autorización. No la obtuvo, tal vez, porque en ese entonces no tenía idea clara de lo que iba a hacer con BP como tampoco la tenían otros potenciales compradores, como Royal Dutch Shell o Chevron. Escuchemos un comentario al respecto del analista de Reuters, Alexander Ershov:

—Para una transacción tan enorme como la absorción de BP hacen falta razones convincentes. En el mercado hay tendencia de agrandamiento de empresas. Prueba de ello es la fusión de TNK-PB y Rosneft. Pero BP es un operador global y para absorberlo hace falta una estrategia. A estas alturas es difícil imaginar a su potencial absorbedor.

Rosneft tampoco necesita a BP. Por lo menos, ahora que no ha “digerido” aún la compra de TNK-BP ni ha demostrado claramente la rentabilidad y la sinergia de tan importantes fusiones. Además, el objetivo más próximo de Rosneft es la compra de Surgutneftegaz. Habla el director del servicio analítico de la compañía Alpari, Alexander Razuvaev:

—Rosneft no intentará la compra de BP. Tratará de comprar Surgutneftegaz. De lo contrario, simplemente no podría pagar los dividendos que esperan los accionistas de BP ni asegurar los ingresos que pretende obtener el Gobierno por concepto de impuestos.

A la luz de las últimas transacciones, los accionistas de Rosneft esperan obtener dividendos de bonificación. BP también está entre ellos. Los británicos poseen aproximadametne el 20 % de la totalidad de las acciones de Rosneft. Con respecto a la propia BP, las expectativas de dividendos son mínimas. Fueron suspendidos después del accidente en el Golfo de México y desde aquel aquel entonces se han recuperado apenas a la mitad.

Oleg Nikitin, subdirector de la Compañía Federal de Pasajeros, entrevistado por nuestra emisora departió los planes de desarrollo de las rutas internacionales.

Ferrocarriles de Rusia está desarrollando impetuosamente la geografía de las rutas hacia Occidente. El 28 de diciembre, desde Petrozavodsk, capital de la república de Carelia, partirá el primer tren turístico con destino hasta Joensuu, Finlandia. Este será un viaje nocturno alquilado. Los turistas rusos podrán alcanzar Finlandia en nueve horas. Trenes de este tipo podrán en un futuro próximo, llegar hasta otros países de Europa. Aparte de los viajes alquilados, Ferrocarriles de Rusia está aumentando también la cantidad de viajes regulares al extranjero. “Ahora estamos empeñados no en la cantidad de los viajes, sino en su calidad”, subraya Oleg Nikitin.

—El transporte ferroviario en Europa, sobre todo en Alemania y Francia, está magníficamente desarrollado. Son más modernos los viajes con escala, sin desenganche de vagones. Va por ejemplo el tren Moscú-Berlín-París, y no es necesario desenganchar vagones para los que viajan a Múnich o Ámsterdam. En estaciones determinadas, el pasajero podrá sentarse en otro tren que se desvía de la línea magistral. Esta es una práctica normal para Europa . A menudo no es necesario siquiera pasar a otra plataforma. Hay que esperar algunos minutos el tren que viaja en la dirección necesaria. De ahí que planeamos ahora desarrollar las rutas magistrales, sin esos desenganches. Como resultado tendremos menos rutas . Pero, contando con trenes potentes y con una mayor regularidad de los viajes, los pasajeros podrán llegar hasta cualquier punto de Europa más rápida y cómodamente.

Al mismo tiempo Rusia ofrecerá a Europa el tren nocturno, en que de una ciudad será posible viajar a otra en un compartimento confortable. Estos trenes serán más baratos para los pasajeros, porque no son de alta velocidad. Aparte del ahorro de dinero está el de energía pues la persona podrá dormir durante el viaje, asegura Oleg Nikitin:

—En Europa están inmerecidamente olvidados los trenes-hoteles, los clásicos trenes nocturnos, como se les denomina. Y nuestro objetivo y sueño es ocupar ese espacio. Viajar por Europa en un buen tren, en colaboración por cierto con los servicios ferroviarios alemanes, franceses, polacos. Existe otra idea conmovedora más: viajar desde Moscú hasta Portugal, cruzar Europa en diagonal, a través de Minsk, Varsovia, Berlín París, Madrid y Lisboa.

En los próximos dos años, en las vías rusas quedará del todo renovado el material rodante. En lo que respecta a las rutas europeas, hasta allá correrán fundamentalmente trenes españoles Talgo, los que pueden cambiar la diferencia entre las ruedas. Resulta que en Rusia, el ancho del carril es diez centímetros mayor que el europeo, razón por la que la mayoría de los trenes, tanto rusos como europeos, cambian los pares de rueda en la frontera. Este procedimiento, por regla general, toma unas cuantas horas. Además, serán comprados trenes de velocidad del consorcio alemán Siemens. Sin embargo, trenes tecnológicos y modernos, producidos en el extranjero tendrán en cuenta el estándar ruso, para que sea más cómodo para los pasajeros, indica Oleg Nikitin:

—Si revisamos la prensa extranjera, los periodistas recuerdan con nostalgia los tiempos cuando en cada vagón de un tren europeo había un conductor. En nuestro país lo tenemos. Cuando se ofrecía té, lo que existe en nuestro caso, cuando en el restaurante preparan buenos platos: sopas, carne, pescado. En eso consiste nuestra ventaja competitiva.

Hoy día, los trenes rusos llevan pasajeros en viajes regulares desde Moscú, Petersburgo y Samara hasta Berlín, París, Budapest, Varsovia, Sofía, Niza, Praga y Helsinki. Además, en un tren de Moscú es posible ir a dar a Pekín, y desde Ussurisk, a Tumangan, Corea.

Rusia ocupó el primer lugar en exportación de vehículos blindados y barcos hacia la región de Asia y el Pacífico entre los años 2005-2012.

El total de las exportaciones de productos militares rusos a la región de Asia-Pacífico durante los últimos ocho años, llegó a 32,7 mil millones de dólares. De esta manera Rusia ocupó el segundo lugar, después de EEUU, cuyas exportaciones ascendieron a 53,6 mil millones de dólares.

Los ítem principales de las exportaciones militares rusas en la región de Asia y Pacífico fueron equipos de aeronaves (11.6 millones de dólares), equipos navales (6.2 millones de dóares), helicópteros ($ 3,7 millones de dólares) y vehículos blindados (2.6 millones de dóalares).

El gobierno ruso acordó con Rosnef” la compra de TNK-BP.

En octubre Rosneft comunicó sobre los términos de la transacción con BP para adquirir el 50 % de TNK-BP a cambio de 17,1 mil millones de dólares y el 12,84 % de las acciones de Rosneft.

La empresa rusa también acordó las condiciones principales para la adquisición del 50 % de la participación en el consorcio AAR en TNK-BP por veintiocho mil millones de dólares.