Se trata de la participación de la filial de la corporación estatal petrogasífera ONGC – ONGC Videsh Ltd. (OVL) en los correspondientes proyectos en Siberia, el Extremo Oriente y en la plataforma continental ártica de Rusia. OVL posee el 20 % de participación en el proyecto Sajalín-1 y en el Grupo Imperial Energy, que adquirió en enero de 2009. Las operaciones más importantes de Imperial Energy están concentradas en la región de Tomsk, donde se ocupa de la prospección y la extracción de petróleo.

OVL pretende adherirse a una de las empresas mixtas que Rosneft está creando con inversionistas extranjeros para desarrollar los proyectos de la plataforma continental. Según el periódico The Times of India, aún en mayo OVL manifestó su intención de obtener el paquete de acciones de una de las tres empresas mixtas de la compañía rusa con participación de inversores extranjeros. En noviembre Rosneft propuso a la corporación india ONGC Videsh una participación en los bloques Magadán-2 y Magadán-3 en la plataforma continental del mar de Ojotsk.

Rusia no tiene nada en contra. Por el contrario, el tema de la posible incorporación de grandes compañías petroleras y gasísticas de Rusia y la India en la explotación de la plataforma continental ártica y de otras regiones del norte de Rusia, fue planteado en la pasada cumbre celebrada en Nueva Delhi como uno de los ejes más importantes de la cooperación en el sector energético.

Esto marcó una nueva fase en el fomento de las relaciones de las compañías petrogasíferas rusas e indias –estima el director el Instituto de Energía y Finanzas de Moscú, Vladímir Feigin:

–Durante largo tiempo las compañías indias manifestaron su interés por participar en los proyectos de extracción de petróleo y gas en Rusia. En algunos de ellos ya participan, por ejemplo en el proyecto Sajalín-1. Si se trata de importantes suministros a la India, pues entonces daremos la bienvenida a las inversiones indias en la industria petrogasífera rusa y la participación de la India en determinados activos en Rusia.

El consorcio ONGC difícilmente puede ingresar en algunas de las empresas mixtas ya creadas, dado que “tal paso puede generar un conflicto con los socios extranjeros” de Rosneft –sostiene Vladímir Feigin. Pero, según él, es muy alta la probabilidad de que la filial OVL pueda participar en proyectos aún no ejecutados.

El prototipo de este sistema puede fabricarse hacia 2020. Además de Rusia, los trabajos de investigación y desarrollo en este ámbito se llevan a cabo en la India.

Los nuevos sistemas de misiles balísticos emplazados en ferrocarril no tendrán nada que ver con los sistemas de este tipo de fabricación soviética, equipados con los misiles RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel, según denominación de la OTAN). Es posible que los sistemas de nueva generación sean más ligeros que los misiles RT-23. En caso de que este programa se haga realidad, su influencia en el equilibrio estratégico de fuerzas entre Rusia y EEUU será mucho más que fue conseguida en su época por la realización del programa Molodets.

A pesar de sus grandes capacidades combativas, los sistemas soviéticos tenían varios defectos que era imposible eliminar y que restringía las posibilidades de su empleo. Aunque los representantes de Rusia elogian con frecuencia las capacidades combativas de los sistemas soviéticos de misiles balísticos intercontinental es emplazados en ferrocarril y destacan que la renuncia a estos sistemas fue una gran concesión política por parte de Rusia, Moscú no tenía otro remedio debido a las condiciones reales de mantenimiento de estos sistemas.

Aún en caso de ausencia de cualesquiera acuerdos con EEUU, Rusia se vería obligada a terminar su fabricación, limitar el área de su circulación y retirarlos del servicio operacional, en virtid del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas Ofensivas (START).

El problema principal fue lo que los sistemas Molodets estaban equipados con los misiles gigantescos RТ-23 de casi ciento cinco toneladas de peso. En resultado, los trenes portamisiles en los que estaban emplazados estos sistemas eran muy pesados. Aunque estos trenes podían circular por las vías férreas convencionales del país, solían causar daños a los carriles, lo que posteriormente podía conllevar descarrilamiento de trenes civiles. Esto obligó a limitar el área de su circulación en tiempos de paz.

Otro problema que se reveló después de la desintegración de la URSS en 1991 fue lo que los misiles se ensamblaban y se fabricaban en Ucrania. Así las cosas, tras el colapso de la Unión Soviética, estos sistemas no tenían perspectivas y podían estar en servicio operacional sólo hasta que expirase la vida útil (quince años) de los misiles de combustible sólido. Esto pasó en 2005.

A pesar de todos sus defectos, los sistemas soviéticos de misiles balísticos intercontinentales emplazados en ferrocarril suscitaban una fuerte preocupación de EEUU. A diferencia de los sistemas de misiles balísticos intercontinentales emplazados en plataformas móviles, los trenes portamisiles gozaban de una mayor autonomía. Los sistemas de misiles emplazados en plataformas móviles pueden desplazarse dentro de un área limitada alrededor de las bases donde están estacionados. Mientras, los sistemas de misiles emplazados en ferrocarril son capaces de circular por toda la red ferroviaria de Rusia y realizar lanzamientos de misiles desde cualquier lugar. Es muy difícil localizar sistemas de misiles emplazados en ferrocarril, porque los respectivos vagones y locomotoras están camuflados como los trenes de mercancías. En caso de que el problema del sobrepeso de los misiles sea resuelto y sea desarrollado un misil de dimensiones más pequeños, esto reducirá aún más la posibilidad de descubrimiento de tales sistemas.

Las compañías petroleras nacionales establecieron en 2012 un récord en la extracción diaria de petróleo: diez millones cuatrocientos mil barriles, comunica el diario Financial Times.

La edición recalca que en 2012 la industria petrolera rusa supo aumentar la extracción diaria en cien mil barriles. De tal manera, Rusia, del mismo modo que Arabia Saudí, fortaleció sus posiciones como productor principal de petróleo en el mundo.

El objetivo principal de la nueva tubería es el transporte del petróleo desde Siberia Occidental y Oriental a los mercados de la región del Asia-Pacífico. Con el inicio de la segunda etapa, se aumentará significativamente la capacidad de rendimiento de la tubería, es por eso que desde ya los expertos pronostican que en un tiempo cercano será muy popular el petróleo, marca SOOP.

La importancia de este proyecto para Rusia es enorme. Gracias al lanzamiento de la última etapa, el petróleo de los yacimientos rusos será transportado directamente por el oleoducto al puerto de Kozmino, en el Lejano Oriente, de allí a través de los buques irá a Japón, China y los EEUU, evitando de esta manera el trasbordo en las terminales ferroviarias. Para Rusia, esto abre un gran camino para las exportaciones.

Sin embargo, el lanzamiento de la segunda etapa de “Transneft” ha atraído la atención de las autoridades europeas antimonopolios. La Comisión Europea de repente se interesó si las nuevas rutas puedan afectar el suministro de materias primas, he aquí la opinión del jefe del departamento analítico de la Comisión Nacional de Seguridad Energética Alexander Pasechnik.

—La Comisión Europea está preocupada y le pidió a “Transneft”, brindarle el programa de inversión, y según tengo entendido, esto se realizará en la tercera semana de enero. “Transneft” está dispuesta a ofrecer la documentación necesaria a la Comisión.

El hecho de que Rusia tiene intereses en el mercado asiático es un hecho irrefutable. China ha repetido en reiteradas ocasiones de su creciente demanda energética, Moscú ya ha firmado acuerdos a largo plazo con Pekín. El objetivo es suministrar de los actuales treinta millones de toneladas a setenta o incluso a ochenta millones de toneladas de petróleo al año, afirma el director general del Instituto de Energía y Finanzas, Vladimir Feigin. Además, Rusia tiene otras ofertas, se trata de un nuevo tipo de petróleo: SOOP.

—Ochenta millones de toneladas es una gran cantidad, que se puede manejar a través de dos ramas. La gran cantidad de petróleo que ya está siendo suministrado a los consumidores extranjeros ha llevado a la creación de una nueva marca petrolera – SOOP. Los compradores se han dado cuenta que el petróleo de Siberia Occidental y Oriental tiene mejor calidad que la de “Urals”. El petróleo es más limpio, hay menos azufre y es más ligero. En vista de que los volúmenes del petróleo se incrementan y continuarán aumentando, la aparición de un nuevo marcador global de petróleo es mucho mayor.